商业模式变革造就未来车联网——《车联网技术解构与商业模式分析》笔记

本文是罗孚听完《应宜伦:车联网技术解构与商业模式分析》课程后的笔记,并基于个人理解制作了简要PPT(非官方讲稿)。课程完整视频在原文中,也可以在腾讯视频观看:https://v.qq.com/x/page/t0933cz9yyq.html

罗孚今天又要写一篇关于博泰的文章了,上次发表了《随身车联网——车联网生态新物种(附发布会视频)》一文后,就有人在后台问我博泰给了我多少钱?呃,非常诚实的说:0元。那我为什么要写?我不想为稿费写,也不想为了赞美而写,我只想从我内心写点东西,一些值得我们认同、点赞的东西,愿个人的分享能影响更多的人。

全程听完该课程,罗孚认为可以用酣畅淋漓来形容。为什么?因为眼光和思考不同。去年,晚点团队发表了《对话陆奇:做一件长期有价值的事,不被人理解是必然的》一文,就有人评价说,这是近几年少有的深度对话,特别是一些观点,让人耳目一新,比如“车未必是人类最有效的交通工具,像蛇一样的新的物,也许才是新一代的运物工具。”。

那么,对于车联网技术解构与商业模式分析这一课程,可以认为是车联网领域少有的深度课程,至少从站的高度、思考的深度,近些年未有人分享过。佩服博泰开放的心态,也许正是“开放永生、封闭必死”理念的践行吧。

整个课程分为两大部分,就是标题中的技术解构和商业模式分析,在技术解构环节,讲了车联网分层、车联网的发展、车联网的分类等,然后介绍了博泰的手机车联网,再后面商业模式分析环节讲了一些思考和想法。下面是罗孚的整理,不细说展开,因为课程的讲解比我作的图要精彩很多。

车联网的分层
车联网的分层

车联网发展史
车联网发展史

车联网的分类和技术架构
车联网的分类和技术架构

手机车联网介绍
手机车联网介绍

上图关于手机车联网的介绍,更具系统性和前瞻性,但若想要详细了解手机车联网(博泰官网称之为擎mobile随身车联网),建议参看罗孚的《随身车联网——车联网生态新物种(附发布会视频)》一文。

车联网的商业变革
车联网的商业变革

上图虽然画的很简单,但道理非常的深远,所以课程的后半段基本就是围绕上图来讲的。简单的来说,就是要车企自身或车联网公司帮助车企打通上述链路,从开发优秀产品,到创建有竞争力的平台,再部署健壮的中台,最终介入到商业变更中。谁先做,谁能做成,谁就赢了。

商业模式分析部分未能有详细的要点罗列,罗孚仅汇总一下个人理解的部分观点:

1、车联网很大,不是一家公司所能做完做全,更不可能谁把谁干掉,车联网行业更需要的是合作,开放的合作,不同业态公司互相找到战略合作点,才能合作共赢。

2、关于车联网和新出行的关系:车企从汽车制造转向出行服务,不一定要成立出行公司,更应该借助车联网,基于车联网越来越丰富和强大的能力,逐步进入到新出行市场。

3、关于新零售的思考:汽车自身是否可以成为销售工具?车主是否可以比销售人员更专业卖车?如何通过车联网去抢存量市场?

4、将汽车理解为移动的商业地产,那么商业模式将会彻底改变:1)城市的商业空间无限放大;2)服务成本急剧降低;3)多方获益,包括车企、零部件公司、街道居委会、社区物业等;

5、具有3P(极致的Product、自主的Platform、便宜的Price)属性的产品,非常重要。

6、要用跨界思维重新思考商业模式和盈利模式,当移动的汽车和城市的智能结合,在不动基建、不动概念、不动投资的情况下,做到各方都能受益,那么商业模式就发生了改变,所以商业模式的机会在城市里,一个不用很大投资就能一步一步实现的城市里。

好了,上述就是罗孚个人思考后的笔记,如有错误的地方,欢迎指正。最后,一点小福利:在“罗孚传说”公众号后台回复“未来车联网”,即可下载本文完整PPT和国家的《智能汽车创新发展战略》文件。

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