快递到车服务的实现思路和问题思考

本文罗孚原创,发表于公众号罗孚传说,本文是车联网行业中关于快递到车服务的思考。

什么是快递到车

顾名思义,就是将快递送到车上。听起来挺简单的?确实,只需要快递员将快递妥投到用户的汽车后备箱,整个服务就完成了。

车辆后备箱就是一个移动的快递柜,是不是觉得很新奇?其实在国外,几年前就有了这样的服务,只是今年(2018)被京东炒火了一点。

虽然快递到车在国外已有几年历史,但也未获得大规模的发展,至于国内是否火起来,并获得大规模商业化发展,也是一个未知问题。

罗孚认为,快递到车是一项比较适合公司白领的服务。比如:

  • 晚上要去约会,下班再买花又来不及,那就让快递送到车上吧;
  • 也许买了充气娃娃类隐私物品,在公司签收挺尴尬,那就让快递送到车上吧;
  • 家里没人签收,自己在公司忙于工作还不想被打搅,那就让快递送到车上吧;

除了上班这一固定场景,也适合于移动场景,比如周末在外逛商场或办事,原本送到家没人签收,现在送到车上让车签收就行。

也许你会说,这是一个伪需求,有若干条理由反驳:

  • 忙到都没一两分钟时间签收快递?
  • 送到前台帮忙代签不是很简单?
  • 或者送到小区快递柜啊?

你说的都没有错,但事实是:人们就是不想那么麻烦!在和客户开重要会议的经理,担心隐私外泄的小码农,不想穿着高跟鞋走去快递柜取件的lady,每个人都有他们自己的述求。

所以快递到车服务的重点:即便仅有1%的场景和用户,也需要做服务覆盖,既满足了高端用户的需求,也为物流、车企提供了亮点feature,甚至制造了一点点小壁垒。

京东的快递到车服务上了央视

功能流程

罗孚简单绘制了一份快递到车服务的流程图。

在这流程中,会涉及一些问题,我们针对问题来具体分析。

几个关键问题

传统快递的基本特征:

  • 送到哪里?(必要条件)
  • 什么时间送?(非必要条件)

快递到车服务虽然是新鲜事物,但也逃离不了上述特征,甚至要求更加严格。

投递位置

汽车后备箱成了移动的快递柜,既然是移动的,按就不存在具体位置了?可以直接使用车辆的实时位置?

这不太现实,或者说不太科学。一方面,车辆驶入地下车库属于正常情况,地下车库是无法获得精准定位信息,而且在大型停车场找车不是容易事,另一方面,物流配送是一个流程,最终需要落地到具体配送站和配送人员,不可能让快递小哥全城找你车。

所以,在商城APP下单时,也同样需要指定一个位置,可以是一个大概的位置。

你不能确定你的位置?对的,在没有明确时间的前提下,确定位置实属不易。

对于传统快递来说,送达时间是非必要条件,但对快递到车服务来说,时间是必要条件,并且这个时间要求比较精准,粗糙一点可以要求半天(如4小时)内送达,详细一点则要求精确到0.5小时内。

在有明确时间的前提下,确定一个粗糙的投递位置,就不会是问题。比如上班时是某写字楼、约会时是某咖啡厅、见客户时是某商务楼、逛街时是某商场。

投递位置的作用,为物流体系确定终端配送站、为配送员确定找车的大概范围,这是非常有必要的。

注意,投递位置不是送达的车辆位置,移动快递柜的位置我们在下文快递员找车问题中再讲。

授权时机

快递到车服务中,一定会存在打开后备箱的动作,这个动作是需要授权的。何时授权?

快递到了车辆位置,才开始申请授权,等待用户确认?用户没注意授权申请,还需要给客户打个电话?快递送到家,一般也就是快递员敲门和打电话的过程,那快递到车服务和快递到家有什么区别?既没创新也没带来好的用户体验。

不打搅用户的体验,才是好的体验。我们能否做到不打搅客户?

在上述“投递位置”问题中,我们将位置和时间作为快递到车服务的必要条件,这些是预知的。那么,在快递送达的限定时间范围内,车主提供一次打开后备箱授权,即提前授权,就可以让快递员悄无声息的将快递妥投到车的后备箱中。

用信任授权代替即时确认授权,在限定送达时间范围内提供一次开门授权,是较为合理的授权方式,所以授权的时机实际在下单时,而不是在投递过程中。当然,如果还不放心,可以增加位置匹配、二次验证等条件。

找到车

有了前文提到的投递位置,快递小哥就能找到车了吗?答案是不能的。你收货地址是某某大厦,但车停哪里了呢?

文字描述永远是无力的,现在汽车基本都配备了GPS,给个停车的真实位置,确实是一个好的解决办法,但也有缺陷。

车辆在空旷环境下,基本能提供一个较准确的位置,但若停在高楼大厦旁,或者在地下车库,那提供的位置信息基本很难靠谱了。

对于大型停车场,或者地下多层车库,快递小哥要在这陌生的场地,面对数百甚至数千量车,找到需要投递的那一辆,内心应该是崩溃的。

当然,上文京东快递到车服务视频中,让车发出声光报警,确实是一个好的方式。也可以结合360环视系统等车上设备,为快递员提供当前车辆以及周围更详细的照片、视频等信息。

如何让快递员简单、方便、快速的找到目标车辆,是车企应该深入考虑的问题,毕竟服务是双向的,为车主提供服务,也要为服务人员提供方便。

开后备箱

当快递员找到车后,怎么打开车辆后备箱?有钥匙?有感应卡?其实都不是,对于智能汽车来说,远程开后备箱,应该是最基本的标配功能了。

当然,对于不够智能的车辆,或者为了发展后装市场,可以考虑车辆安装一个设备,在国外也确实有这样的解决方案,但如此低频的服务,非车企也应该不愿意为此解决方案研发和生产吧。

开后备箱最简单的方式,应该是在快递员的PDA上,点击请求打开后备箱按钮,由于车主已经提供了信任授权,那么对于车企的云端,仅需检查时间、地点、申请次数等是否一致,然后就可以发出远程开启指令了。

开后备箱带来的另一个问题,就是关后备箱,一般要求快递员帮忙关闭后备箱,但若快递员忘了呢,是否设置一个后备箱打开最长时限,超时情况下后备箱自动关闭,这也取决于车辆硬件。

隐私和安全

隐私和安全,虽然不属于技术问题,但也是一个必须面对的问题,算是社会问题吧。车内物品,是否存在隐私,这取决于车主,但车内物品被盗预防,是车企应尽的责任,需要通过尽可能多的技术手段来保护车主的个人财产。

从安全来看,开后备箱不开车门,这是最基本要求,然后需要增加后备箱打开超时功能,比如三分钟后后备箱未被关闭,则发出声光报警,一分钟后未响应则直接关闭后备箱,同时,如果拥有车内视频录像监控功能,则需自动开启。

总的来说,安全防范需要有更多的规则和策略,使用快递到车服务确实存在物品和车辆被盗的风险,如果个人对此特别在意,则建议不要使用此功能。同样的,对隐私特别看重的人,比如把车当成自己小老婆的人,也同样不适合使用快递到车服务:)

京东的快递到车服务

快递到车服务,便民的同时可以提升用户逼格,增加快递企业的曝光和影响力,一定有较多的快递企业来尝试此服务,但为什么偏偏京东做的最起劲?

入口的优势

快递的最普遍使用场景是什么?当然是购物后快递。而国内,也就阿里、京东是数一数二的电商平台,拥有千亿级订单体量,服务于数亿消费者,基于此量级,加之购物的频度,以及较为高端的消费群体,才有可能产生快递到车服务的订单量,有量才能盘活业务。如果没有京东购物的入口,那么快递到车服务可能就是一个小众服务,小众服务是不值得也无法持续投入的,这也是国外没有大范围落地的重要原因。再说,京东也想把持入口优势,反向推动购物平台的持续繁荣啊。

快递的实力

京东快递作为快递行业后起之秀,是唯一能与国内顶尖物流顺丰所匹敌的公司,而能够将快递送达时间限定在0.5小时的,我暂时只看到了京东物流,当然这个前提是基于京东自营商城和自有仓储物流体系。送达时间是否精准,我们消费者能亲身体验到,而其背后的高效物流流程系统、自动分拣流水线、规范化物流车队、高素质快递人员等,不是我所能触及的软实力。

其他壁垒

对于小众物流公司,运营模式、研发能力、利润空间等因素,都决定了他们不可能实现快递到车服务。除了入口优势和快递实力,企业的信用背书、技术研发的投入等壁垒也是其他企业无法企及的。企业壁垒可以成就快递到车服务,但也为企业建立了壁垒,同竞争者拉开了鸿沟。

最后,罗孚也要吐槽一下,关于京东所谓的快递到车服务企业标准。当我看到京东发布服务标准的新闻,我觉得京东是NB的,但当我下载到京东服务标准的文件时,我是崩溃的。一份所谓的企业标准文档,洋洋洒洒一千字,还没我此篇日志字数多,而服务要求这一重点部分,对于沟通、投递前、投递中、投递后、例外情况、查询这六个部分,基本都用一句话描述结束,把一份在新闻宣传稿中描述的NB哄哄的企业标准文档,完完全全的写成了流水叙事文,本希望能给尔等小辈提供专业指导,最后只能呵呵结束了。

如需膜拜《JD-WL-001-2018京东快递到车服务标准》文档,欢迎关注“罗孚传说”公众号,回复“快递到车”即可获得。

随着汽车网联化时代的到来,快递到车服务也将日益成熟,最终可能会成为智能网联汽车的标准功能,现在看上去可能是不太实用的博眼球功能,但若干年后,快递到车服务也许就和现在兴起的小区快递柜服务一样,终将成为我们生活的一部分。

限于篇幅,仍有较多细节未能深入思考,但愿本文能给相关从业者带来启发,也欢迎深入探讨。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

微信扫一扫

微信扫一扫

微信扫一扫,分享到朋友圈

快递到车服务的实现思路和问题思考
返回顶部

显示

忘记密码?

显示

显示

获取验证码

Close