五菱MINI EV不是第一辆4座迷你车，但其恰到好处地满足了“实惠、实用、时尚”三大需求，填补了市场空白，开辟了新赛道，虽然一定不及特斯拉，但比买两轮小牛强，在迷你4座小车上占领了用户的心智，并且受到了年轻人的青睐，是名副其实的“年轻人的第一辆车”。好产品仍然是第一竞争力，不玩虚的，拿出诚意，自然赢得民心。为“用好产品改变世界”的民族智造企业，点个赞。

组织保障永远是干成事的前提！公司内部的人力、行政、财务、IT等部门，搭建了公司的基础，为公司不断向外、向上探索提供保障。拥有强大基础部门的公司，不一定优秀，但优秀的公司一定拥有强大的基础部门。

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2020年是中国乘用车市场的一次大考，考试结果有两条。一是品牌的优胜劣汰在加剧，销量两极化进一步加大，一些弱势品牌可能会在近两年内消失，好产品依然是立足市场的基石。另一是新能源汽车销量爆发，燃油车也许是销量拐点的开始，以后新能源车的销售份额也一定会进一步蚕食燃油车的份额。
2020年受新冠疫情影响，中国乘用车市场全年销量重回2000万辆以下，但得益于国家控制住了疫情，Q4销量近25%的环比增长，足以见得中国乘用车市场的良好复苏，此现象必将会延续到2021年。

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这是车联网领域少有的深度课程，近些年从未有人从如此前瞻眼光和深度思考层面分享过。课程分为两个环节，在技术解构环节，讲了车联网的分层、历史、分类及架构等，然后介绍了手机车联网的思路，在商业模式分析环节讲了一些思考和想法。希望透过这些思考，能看到未来车联网的样子。

随身车联网——车联网生态新物种，它不是手机车联网，它应用手机的算力颠覆了传统车机，它速度超快，它的语音超顺，它能装下所有手机APP，它解决了车企的成本高、硬件落后、开发周期长、无法提供丰富功能等问题，也给车企带来了在用户运营和新出行上的新思路。

OKR不是一个简单的工具，而是一种系统方法，一种思想的提升，通过自驱，不断在正确的事情上努力，产出更优结果，最终达成目标，一个超出预期的目标。
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